片桐 タカノリ

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画像一覧

スポーツスターの車検

今日はフルタ君の883の車検です
オーナー様がミラーや反射板など 車検を通す準備してきてくれたので楽ちんです
ありがとー
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安定の朝一 でも今日はちょっとだけ寝坊して10時10分 工場帰宅でした。
(ちなみに営業時間中にお店締めて車検受けて 儲からね~ とか言ってるSHOP様 向いてないので転職をお勧めします)
エンジニアの端くれです 自分の人生を切り売りする仕事です
求めて頂けるお客様あっての事ですが、自分の一分にどれだけの値段を付けるか
その辺を明確にすると仕事の仕方が変わります 
クライアントの期待に対する責任の重さも倍増しますけどね

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フロントブレーキパッドが限界なので交換しておきますね
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明日の午前中には車検整備完了 住所変更の手続きが完了しだい納車です
今日もお疲れさまでした。

Katagiri / MOTOR ROCK # by motorrock | 2018-11-19 21:00 | Harley-Davidson

CD50塗装前チェック

ミヤザキ君のCD50 本日、表面処理に旅立ちました
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塗装前に試乗するのが、カタギリ流 
製作物のビビリやワイヤーハーネスの分解組み付けを確認するためです
エンジン始動・・・発進・・・そしてホイルスピン 笑

クラッチ切れません
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実はカブ系の機関初めて触ります
まずは分解
ホンダのクラッチの設計 いつもながら惚れるぜ
でも張り付きまくってます
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とりあえず研磨
今回整備についてはオーナー様自身がするとの事なので応急処置ですませます
計測等、細かいチェックはしてませんが、おそらくクラッチ板は要交換かと

詳しい人なら一目瞭然かもですが、このエンジン6Vですね
不動の状態で入庫したので今更気付きました。
持ち込みの部品が全て12V用なので
エンジン回転をあげれば機能しますが、全ての灯日類微妙です

明日オーナー様に連絡しなきゃです

今日もお疲れさまでした。



Katagiri / MOTOR ROCK # by motorrock | 2018-11-18 23:55 | Other

ガソリンタンクの加工の仕方⑥

 今日はバーリングの仕方
製作板金の世界では当たり前の作業なのですが、
カスタムバイク業界では浸透していないのが現状です。
もちろんMOTORROCKでは開業当初から当然のように施行しています。
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誤解しないで下さいね、他店の作業を否定したいわけではありません。
タンクなんて漏れなきゃいいんです

業界全体のレベルの向上が僕自身の利益に繋がるのと
商品の詳細を知ることでオーナー様の所有感の上乗せ
はたまたSHOP様が予備知識として
知ってるだけでも価値があるかなと思いますので書いてます。

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薄肉の平板に直角方向に溶接する際に溶接部分の剛性を上げて溶接による熱変形を抑える
合わせの手法です

輸入部品の1.2MM厚のタンク素材 溶接部分が曲面のタンク 
などは施行しなくても大きな問題はありません。
主に国産純正0.8MMタンクや曲面が少ないフラットな面のガソリンタンク製作時には
必須です
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こんな感じの金型でプレスするのが基本ですが、
バイクのカスタムタンクの場合、雌型の当たり面を
タンクに合わせてた3次曲面にする必要があります
グラインダーでタンクに合わせて少しずつ削ります

嘘です

量産品ならマシニングで完璧な型を製作する意味もあるかと思いますが、
ワンオフ品でそんなことしてたら仕事になりません
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答えは簡単 雄型だけで下から棒で叩き上げて成型します
(トンネルの深いタンクはタンク自体が変形してしまいます、
トンネル部分をカットする前、もしくは溶接後
全体の剛性が高い状態で施行します、作業手順をよく考える必要があります)
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雌型無しで、無理矢理加工するので真円になりません
下の写真のように楕円になって隙間が空いてしまう事も多々あります
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そのまま溶接したらダメですよ、溶接棒を入れる必要があるような仕事をしていたら
バーリングの意味がありません
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仮付けをしながら、こんな風にハンマリングして隙間を埋めます。
板の端を叩くのでハンマーの打痕は溶接したら消えます
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ピッタシ! 手間暇を掛けているように見えますが、
穴開けから溶接まで10分以内の作業です
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溶接棒を使わず、共付けという手法で溶接します
美観のためキャップを低く取り付けることができますし、
鍍金仕上げの時の下処理は勿論、パテ成型の手間 溶接不良のガソリン漏れの防止などなど良いこと尽くめです。
(ステンレスや鍍金された口金を使用する場合は溶接棒を使うなど素材に合わせた溶接が必要です)
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母材の一部を溶接棒の代わりにするため上の画像のような、口金と平行になるプレス加工が理想です
下はダメな例 下穴と金型の寸法をしっかり考えましょう
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今日は書きませんがアルミタンクの場合は逆方向にプレス加工します。
ちょっと頭を使う必要がありますが、ヒントはフラット面がないなら作れば良い ですかね
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理由はアルミの場合、溶接ビードが大きくなってしまうのでタンクの内側から溶接します
後々の仕上げの手間を省くためですね
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少しずつ、丁寧に丁寧に削って・・・
そういう作業が必要な時もありますが、それが全てではありません
本物の職人は楽する技も知ってます
(ボクは偽物の職人なので楽することしか知りませんが)

今日もお疲れさまでした。


Katagiri / MOTOR ROCK # by motorrock | 2018-11-17 00:35 | ガソリンタンクの加工の仕方

神奈川 納車

 今日は神奈川県まで納車の旅

19歳 初めての中型バイク!
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遊び 仕事 学業 なんでもそうですが、夢中になると仲間ができます
共通の目標や楽しみ、時には同じ悩みを抱えた友人との
共に過ごす時間やたわいもない会話は、人生に彩りを与えてくれます

このバイクを所有したことが、素敵な思い出を作るきっかけになれば嬉しいです。

沢山のお店のなかからMOTORROCKを選んでいただいてありがとうございます
今後ともよろしくお願いします
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お土産ありがとう 美味しくいただきます。
今日もお疲れさまでした。

Katagiri / MOTOR ROCK # by motorrock | 2018-11-15 23:45 | SR400/500

CD50 製作物完成

CD50製作物完成
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といっても実は何も作ってないのですが
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今回はお客様持ち込みの社外品・他車用純正部品を加工・流用で全て仕上げました。
この記事見て、

(あっ この部品着くんだ!)

なんて思わないで下さいね 全く着きませんから
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全部専用設計ワンオフ品みたいに、完全なバランスとはいきませんが
逆に改造車っぽい雰囲気がでたりもします
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明日最終確認後、各部表面処理に旅立ちます。
今日もお疲れさまでした。

Katagiri / MOTOR ROCK # by motorrock | 2018-11-13 22:30 | Other