CUSTOM REPORT

　秋ですね　スーパーで買ってきました。

大根おろし買うの忘れてた。

さて仕事してます

数年前にちょっとだけ書いたことあったかな？　ハードテイルのその先です

一言で言えばフレームの加工寸法を統一することで、あらゆるスタイルに組み換えできる手法です

まずはW650･400･800用のストレートシートレール　SR用のリヤフェンダーやシートが取付できるようにするつもりです

作業者の匙加減で品質が変わらないように治具も含めたフルキットも販売予定

基本設計が完了したので最後に現物で寸法を確認して修正したら完成です

今日もお疲れさまでした。

　ドラッグパイプ用の大人のインナーサイレンサーを試案中です

頭のなかでできていても、いざ形にするにはあれこれ計算が必要です

45φ肉厚1.6mmの限られた容積を100パーセント使うには？

内部通路の断面積にグラスウールの接触面積　パンチングの開口率　膨張室の容積

理論と持論？　大した知識もないので感にたよる部分多しです

たぶんこーいう条件が都合がよいであろうと思う形で最初の試作が始まります

ＦＩ車両でもドラッグパイプ着けたい人いるだろうし

ぼちぼち頑張ります

今日もお疲れさまでした。

　株式会社MOTORROCKではスタッフ募集してます

常に募集してるじゃねーか　どうせすぐ辞めちゃうんだろ！　ブラック企業か！

　なんて突っ込まれそうですが違います

厳しいはの事実です　人の命を扱う仕事です　当然です

ですが多分国内のカスタムバイク業界で一番給料がよく、残業は０です

残業が0で給料が良いということは楽な仕事という意味ではありません

限られた時間で必要な成果を作る最低レベルが高いということです

むしろとても厳しい意味です

まだまだ至らないところはあると思います

ですが好きを仕事にする業界にありがちな

若者の夢に付け込むようなことは一切ありません。

今の工場の大きさと仕事量から考えて正社員6人　アルバイト・パートさん3～4人ぐらいが理想だと考えてます

それまでは募集を続けるので、興味のある人は連絡くださいね

今日もお疲れさまでした。

　タイヤ　フェンダー　リヤサスが決まったら次はコレです

MR-FS004　サスペンションの動きを強制させる部品です　

プログレッシブ等で純正採用されてる部品ですね　マネしたな！(笑)

アブソーバーのロッドが12φのリヤサスペンションなら取付可能です

まずは分解　最近お気に入りのデイトナのスプリングコンプレッサーです　

汎用性が高く傷がつかないのが良いところ

ジャッキを使ってタイヤを持ち上げ干渉する8mm前ぐらいになるようにSET

（この場合テールランプの取り付けボルトとの隙間になります）

仮に一般的なタイヤでモーターロックのスイングアーム＋純正サスペンション＋モーターロックのフェンダーの場合は一個　

ビンテージパターンのハイトの高いタイヤの場合1.5個入れるとちょうど良いです

（1.5個とは一個と半分に切った物という意味です）

組み立てたらまずはスプリングのアジャスターを一番硬い位置で使用し

試乗しながら日常的に底着きしない位置を探りながら

徐々に柔らかくして自分のベストを決めてください

今日もお疲れさまでした。

つづいてテールランプの配線です

今回はMR-LIT039L　ルーカススタイルテールランプですね　

大中小3種類ありますが大をつかいます、理由は車検が通るサイズで安いから

そんだけです

まずはいきなり分解

中身を3線式の配線に入れ替えます　ヤマハ純正カラーの物を用意しました

付属の電球はいきなり捨てます　

店頭での取り付け時は

輸入商品に付属してる電球は個体差が大きいので使わないようにしてます

配線は写真のようにブーツのなかでトグロを巻きます　

前後方向の振動で端子の破損の可能性を下げるためですね

アースはもう一カ所とります

3線式のソケットは内部のアースの配線のはんだ付け部が経年劣化で破損しやすいので、保険をかけるんですね

テールランプ本体の取り付け部にアース用の螺子止め箇所があります

圧着端子にさらに収縮チューブ　絶縁の為ではなく端子の破損を防ぐための補強の役割です

アース部分を結線してはんだ付け

配線止め用の板です　アルミの薄い板を切り出した物を在庫してます

ペンチで簡単に曲がります

こんな感じ

ハーネスに保護チューブをかぶせて完成です

今日もお疲れさまでした。

明日はサスペンションレギュレータの取り付けです