CUSTOM REPORT

　本日完成 W650です　もう10年以上のお付き合いですね　いつもありがとうございます

モーターロックの最初のオリジナルパーツ６９ライトがついてます

廃盤商品ですがこれに代わるヘッドライトを企画中ですので、

楽しみにしておいてくださいね

ワンオフのシーシーバーはステンレス製 肉厚のパイプを冷間で曲げて製作してます

内部も負荷が掛かる部分は芯をいれ十分な断面強度を確保

逆に掛からない部分は中空で軽量に

見えない一手間をかけてあります

全部を否定するわけではありませんが、

バーナーであぶったりハンマーで叩いたり溶接したり

見た目が派手でカスタム屋っぽい雰囲気ある作業は

技術の低さと知識の無さの証拠だったりします

オールドスクールを勘違いすんな！ってやつですね

ミッドコンはキジマさんのパーツでちょっとミッドハイ風味にしてみましたよ

もうすぐ納車です　

個人の主観や時代に左右されるカッコいいバイクではなく　

持ち主を幸せにするバイクを作ることを心がけてます

全てはそのための手段

今日もお疲れさまでした。

　あけましておめでとうございます

ちょっと早いですね　遅れるとアレなんで先におめでとうしておきます

モーターロックでは12月28日から1月3日までお休みをいただいてます

っで冬休みの宿題です　

XS650にW650の純正キャブを着ける

実験台にハルキのバイクを拝借しました。

本当はW800のインジェクターを使ってXSをインジェクションにしたいのですが

人のバイクを勝手に実験台にするのには、

ちょっと超えてはいけない一線があるので自重します

今回はキャブで我慢です

(800万ぐらい払ってモルモットになりたいドMの人いたら声かけてくださいね）

ハイスペックなレース用キャブよりボクは純正CVキャブの方が好きなわけで

本当は当時のXS650純正キャブを

新車時と同様の抜群の調子に組み付けるのが一番テンション上がります

とはいっても時の流れには逆らえません、

それが難しい個体が少しずつ増えているのも事実です

っでW650のCVキャブを着けてみました。　

キャブレターピッチがXS650が120mm　W650が122mm

スロットルシャフトを2mm派詰めして　左右の固定ブラケットも２ｍｍ幅詰め

マニホールドはXS650SP純正でＯＫですが加速ポンプが干渉するので一部切除しました。

最初のベースセッティングですがツインキャブ用 新型オールドタイプエアクリーナー (W650/400, XS650)

MJ140 SJ38 ニードルSTDです

とりあえず軽く走って大きな問題はなかったのでここから煮詰めていけば簡単でしょう

こーいうの好きなんですけどね、

残念ながら他にやりたい事がいっぱいで

motorrockではこの手の作業をお受けすることができません

簡単なので興味のある人は自分でやるか行きつけのSHOPさんに相談してくださいね

MOTORROCKに問い合わせの電話はくれぐれもNGでお願いします

トラブルの少ない現代的なキャブレターで安定した同調　

パイロットポートのあるキャブなので

アイドリングの不安定や出だしのモタツキもありません

負圧キャブなのでラフなアクセル開閉も安心　それでも加速ポンプ付きでパワフルな走り

当然負圧コックやチョークも当たり前に作動します

今日もお疲れさまでした　良いお年を～

　お目当ての金型が納品されました。ちょっと早いクリスマスプレゼントですね

今から20年前　開業直後に購入しようとしたのですが、

当時のモーターロックにはお金もなかったし

仮に作ってもらっても、それを生かす商品も販売力もなかったんです

ようやくこれを生かせる環境が整いました

そこまで高額な金型ではありませんがボクにとっては20年越しの夢だったんです

商品ってのはお客様あって成り立つものです

お客様以外にも　売る人　売った後をフォローする人　見せる人

着ける人　管理する人　運ぶ人　梱包する人

本当に沢山の人がいて初めてそれは芸術作品から製品・商品に進化します

アイディアマンや腕自慢の職人だけではなにもできません

そんなことを思い知った20年前

それなら今できるやり方で少しずつ環境作りから始めたら良い

ハンマーとガスバーナーとグラインダーで全部代用できる

原始人かよ俺は？　自分の本来の力の1割も使えない事が歯がゆくも思いましたが

今思えばそれがあったから沢山の事を勉強することができました。

さてさて現代人の後ろ姿が見えてきましたよ。

はったりでも大げさでもなんでもありません

まだ40パーセント　もうすぐ50パーセントの力が発揮できるようになります

ご期待ください

　W650のシートの３Ｄデータを作ってます

後ろに移ってるちょんまげの人はナリタって言います

他の説明はいらないですね　物が全て語ってくれます

今日もお疲れさまでした。

　新しくスピードメーターを仕入れました。近日発売開始

一般的な機械式のものですが店頭でよく使うこともあって輸入しましたよ

配線の長さがオーダーできたのでSRでトップブリッジやアンダーブラケットに着けた時に

ヘッドライトケースまで無理なく届く長さにしておきました。

製造メーカーの諸元には60 KM/H = 1400 RPM？？？なんのこっちゃ？？

サンプルをテストして問題ないことは確認済みではあるのですが

恥ずかしながらワタクシ、スピードメーターのギヤ比の意味わかってません

アホですいません

市販されている日本車用のスピードメーターは

よくK=1.4　とか　1:4　とか書いてあります

日本車のスピードメーター（2輪）はJIS D5601-1992で

駆動軸が1400RPMで60km/hと決まってます

60 KM/H = 1400 RPMって表記はそのままですよね　

K=1.4　って表記は時速60kmは分速1000m＝1400RPM　だからK=1.4なのかな？？

なら１：４って表記はなに？1:1.4じゃないの？　もしかしてみんな間違えてる？　

それともトリップの関係？　ボクがアホなだけなのかな？

まーいいや（笑）算数苦手

昔ながらのミニメーターですのでそんなに正確ではありませんが、

国内で流通してるものと同様の品質ではあります

とりあえず日本車には普通に使えるし車検も勿論通ります

今日もお疲れさまでした。