CUSTOM REPORT

今日はドカティのパーツ開発の段取りです

ボルトオンシートを作るのにまずはこれ
シートキャッチ君です、純正はベースにくっついているので取れません
こんな感じかな
次はセパハン、あちこち採寸して
ラグ構造でクランプ部分はオール削り出しで考えてます。コスト的に不安ですが
まずはチャレンジ、泣かせてやるぞホトトギスです
ついでに　SR用の35φとW650 スポーツスター用の39φも立ち上げます。
息抜きはパソコンの中でバーチャル鋳肌加工
今日もお疲れさまでした。

今週のお休みは少し時間ができましたので自分のZ1のタンクを進めましたよ
とはいってもメインの作業は夏休み、
今回は製作中を起こりうるトラブルの予測のための試作といったところです。

回りくどくてすいません、ステンレスの3次元板金で製作、手工具だけでは無理難題ですので、手作りの重機と手作業を組み合わせて製作します
パネルの数や展開の寸法、治具・重機の性能など実製作前に問題を解決しときたいので、とりあえず作ってみよーって感じです。
本気で作業を開始するのは夏休み予定

さー来週も働きますよ。

関東の有名ショップ様のコンプリート車両ですね

ご紹介ありがとうございます。

名古屋に引っ越してすぐ転倒してしまったお客様から修理と車検のお仕事を頂きました。

10年以上大切に乗り続けたスポーツスター

モーターショーのタイトルとか

デザインのセンスとか

整備士としての腕とか

工作の技術とかね

そーいうくだらない事じゃないんです

築き上げたお客様との信頼関係

お客様がバイクを楽しむ事に貢献してきた事

素直にリスペクトします。

さてさて肝心の修理ですが、

まずは断線してしまったハンドルハーネスを接続

簡単に試乗して足回りやフレームに異常がないか点検

傷ついてしまったミラーやマスターを交換

今回はオーナー様の希望で新品に交換しますが、

研磨や塗装、板金などなど ローコストに修理する事が可能な場合は、その都度提案しながら作業を進めます。

ステップが曲がってるので分解してみると

ステップマウントのエンジンハンガーが割れてます

部品が入荷するまで時間があるので、取り敢えず乗れる状態にして継続車検を通し車検整備に入る事にします。

写真のベレGは、オーナー様の愛車

渋すぎるぜ！

今日もお疲れ様でした。

今日はブラボーの続きです。放置車両だったのですが、ガソリンタンクとキャブレターを洗浄してエンジン始動しましたよ。
でもマフラー詰まってますね、10KMぐらいしかスピードでません。マフラー外すと走るのですが・・・お客様と相談ですね。
気を取り直して足回りの点検をしていきます。
ベルトとプーリーを分解して、ベルトや遠心クラッチ状態を確認　必要な個所をグリスアップして組み付けます。
チャリンコシステム側も点検
ガガン！！　リヤスプロケット曲がってます
脱落すると命にかかわるところですので、修理したいのですが固着がひどく分解するには壊さないとむずかしそうです。部品でるかな？？
リヤブレーキに違和感有です、ギヤボックスと同時に一度分解したいのですが、どうやらリヤスプロケットを外さないと分解できないようですね。
とりあえず保留です。

次フロント回りの点検いきます
フロントホイールをはずして、ステムベアリングのガタ　スポークのゆるみ　ホイールベアリングの状態　フロントドラムブレーキ　をチェックします
チャリンコみたいなベアリングですね、グリスアップしてプレロードに注意して組み付けます。
ドラムブレーキも点検　洗浄　グリスアップ
正しくて丁寧に物の構造を理解したうえで組み付けます。
他にも各部、稼働部分が気持ちよく動くように必要な処置をします。
灯火類の機能も忘れずチェックしますよ。
ムム　テールランプが点きません
テールランプの電球取り付け部が破損してますね。LEDが無理やり括り付けてありました。要修理です。

車検のないバイクだからこそ、点検・整備　大切です。

今日もまだまだ働きますよ。

梅雨明けですね　バイクの季節がやってきました。

んで手曲げが辛い季節もやってきました。
完全にバツゲームです 体感気温は50度越えです、でも僕は無敵なので熱中症にはなりません、
ちなみに15年以上体調不良を理由に仕事を休んだ記憶がございません、完全に無敵ですいません。

バックオーダーのお客様今しばらくお待ちくださいね
後バフ研磨で完成です


さー今日も働きますよ

最近はマサにSRなどを任してることもあり、
僕は変わった車両を触らせていただける機会が増えてきました。
今日はピアジオのモペット、ブラボー君の点検修理です。
ガソリンタンクの中は地獄ですね。

腐ったガソリンの臭いは青春の香　

誰かが言ってましたが、バイク・車が大好きな少年時代を過ごした人はピンとくる言葉ですね。
キャブまでの道程が遠いぜ
いろんな車両が触れて楽しいです。毎日勉強ですね。
今日もお疲れさまでした。

CBですが、外装のカスタム完成しました。

これから機関の点検 整備に入ります

まずはクラッチとポイント

ポイントはガバナの可動確認とグリスアップ

クラッチはスプリングの自由長とクラッチプレートの磨耗などを計測します

クラッチレリーズの作動なんかもチェックしますよ

次はエンジン左側を外して、スターターのワンウェイクラッチ ステータコイルの接続部 シフトリンケージの位置などをチェック 

ちなみにエンジン左側、ガスケットはいってませんでした、アメリカじん恐るべし！

次はオイルパンを外してストレーナーをお掃除、スラッジの量や異物の有無を確認します。

ミッションのドッグ部の損傷やベアリングの破損など

この部分を開ける事で、古い車両特有の物理的破損を発見できる事もあるんです。

分解したパーツを洗浄 ガスケットはがし 面だし

交換すべきパーツを発注します。

まだまだ続きますが、今日はここまで

蛇足ですが、ホンダのエンジンの幾つかは

クラッチレリーズはエンジン右側

クラッチ本体と同じ方向にあり

シフトリンケージはエンジン左側

シフトペダルと同じ方向についてます

余計なプッシュロッドとかが無くてシャフト類は短く 

シンプルでコンパクト 部品点数も少ない。

小さな事の積み重ねと真面目で誠実な設計、

そこからくる耐久性と故障の少なさ

材料の肉厚で丈夫にするのではなく

物の形で頑丈にする

ソウイチロウのそういうところ好きやわ

だけど僕はカワサキ党

お客様の心を掴むって難しいですね

今日もお疲れ様でした。

今日はCBの車体整備です。
通常は改造と整備は作業目的が全く違うので別々で作業するのですが、今回は改造内容が少な目なので同時進行します。
ステアリングのベアリングですね、今回は社外のテーパーローラーベアリングに交換です。
んで注意、写真は純正のインナーレースなのですが、段付きになってます。ダストシールが、止まるようになってるんですね。
最近のバイクはステムシャフト側が段付きになってるのですが、CBはベアリング側が段付きになってるんですね。
たいして社外のテーパーローラーはフラット
そのままくんだらダストシールがつぶれてベアリングの位置がきまりませんね
なのでこんなカラーを削り出してステムシャフトに組み付け
抜群ですね、ベアリングの種類が変わったのと、カラーの寸法分ステムシャフトのセット位置も変わるので要注意、ハンドルロックなどに支障が出ないかチェックします。
さりげないですが、セパハンにしてハンドルストッパー増設、さらにそれでも純正ハンドルロックが使えるように加工、そして何事もなかったかのようにみせます。
この辺は整備というより改造ですね。
ブレーキとフロントフォークは追加の改造のオーダーが入る可能性もあるので、とりあえずそのままで、フロントホイールのベアリング、スポークの振れなんかをチェックして組み付けます（写真ないや、ドンマイ）
続きましてリヤ回りです。スイングアームまで分解して各稼働部分をグリスアップしながら組み付け
ガガン　スイングアームピボットシャフト曲がってます
とりあえずプレスで修正
ガガガンまっすぐにしたのに、入りません
そう、フレームが歪んでます。
でも早とちりはいけません。事故や転倒でフレームが歪んでいるのか、製作時の溶接のひずみか？

芯ずれしたフレームにピボットシャフトを無理やりぶち込んだから曲がったのか？
それとも事故でフレームが歪んだ時にピボットシャフトも歪んだのか？

フレームのどの部分の寸法がオカシイのかキチンと調べてベストな作業を選択します。
この車両はピボットの受け部分のみ芯がずれていましたので、おそらく製作時の不良でしょう。
（作ったことがある人ならわかると思いますが、溶接構造でスイングアームピボットの軸受けを左右に分けたフレームを作る際、この部分の同心の管理ってムズイのです）

ハーレーのフレームと比べて日本車のフレームがいかに難しいことにチャレンジしているか、そんな当時の製作者達のドラマが頭に浮かびます。
リヤホイールのベアリングリテーナーですね、写真のように螺子を切っておくと次外す人に感謝されるでしょう。


リヤホイールのスポークは全て緩んでますね、んで2本折れてます、そしてなぜか一本だけ違う種類のスポークが組み付けてありましたよ、ワイルドだぜー
正しく組み付けて心出しします。
でも輸入新規の旧車なんてこんなの普通です（むしろ車体の程度は良い方だと思います）

次は外装のカスタムを完成させて、バルブクリアランス
点火時期　キャブレターの同調　テスト走行の手順で進んでいきます。

今日もお疲れさまでした。

今日は、CB750のロケットカウルの取り付けです
いきなり完成してますが、なかなか難しい
取り付けブラケットは、中空で軽量、なおかつ頑丈で、
走行時に不快なビビリ音などがでないように、

ステーのみでも美しく。
チョッパーとかレーサーみたいないいかげんな感じではなく、メーカーが純正で採用したような物を理想としてます。
フロントフォークがストロークしたときのクリアランス　ハンドル切れ角、光軸調整 などなど寸法的な制限が多くちょっとだけ難しいところです。
カウルの脱着は誰でも一人で簡単にできるようにします。
うんかっこよい
お疲れさまでした。

今月の新商品はSRのS/Oマフラー　
10年ほど前に廃盤にした商品ですが、リニューアルして復活です。今いろんな種類のサイレンサーのデータを取り直しておりますので(全部で24種類UPとDOWNで合計48種類あります）もうしばらくお時間いただけたらと思っております。

今月末には販売開始予定。もちろんFI用も同時リリースです。

こちらはスリップオン・トランペットの試作品