製作中のW650は全ての製作物・初回のテスト走行が完了して、各部品の表面処理に旅だっております。

でもミッドコントロールとハードテイル本体はモーターロックにあったりします。

塗装する前にデータ取りの最中です。

勿論製作前に設計・製図・数字の上での強度検討行っておりますが、実製作に入ると

あれやこれや変更箇所がでるもんです。

こっちの方がカッコイイ　こっちの方が作り安い　こうやったらもっと頑丈になるんじゃね

などなど・・・

なので再度完成品から寸法を計測しなおしデータを手直しします。

さらに手直ししたデータから製作治具を設計します

（商品化するつもりなので、短時間で車体無しでも作れるようにするためです）

今回の治具は寸法の取り方を今までと変えてみました。

今までは地面を基準に考える事が多かったのですが、

今回は車体の中心の面を基準にしてみましたよ

同じ事を繰り返すのではなく、常に違うやり方を試します

正確で迅速な作業をするため治具ですが、他にもいろんな事を考えながら設計します。

溶接の歪みや、オーダーでの寸法変更、治具への組み付けやすさ・治具からの取り外し

使わない時の収納　などなど・勿論コストも

さらにここから各部品を三面図に直します

商品になるにはまだまだ、先が長いです。

サンプル製作・テスト・製作マニュアル作り・原価計算・価格設定・材料・外部業者様との価格交渉・打ち合わせ・

材料手配資料製作・告知・取説製作・梱包資材の手配・販促資料製作・営業

そして売れてからのアフターフォロー

芸術作品では無く、商品であり製品でございます。沢山の人たちの魂がこもっています

ご期待下さいませ。

明日はミッドコントロールのデータ取りです。

今日もお疲れさまでした。

あ！　それとこんな夜中に最後までこのブログを読んでくれた人にオマケです

カンの良い人なら上の絵で気付くでしょうが、車体右側の下のパイプが内側にオフセットしてますよね

これ実はこの部品のポイントなんです。

多くの車両は純正の状態で左側のフレームが外にでてます。理由はチェーンの逃げなんです

W650もそうです

車体を細く見せたい時やビンテージライクなコンセプトの車両作りの時

スイングアームやリジットフレームを作る際迷うところです。

左右同じにしたい　細くしたい　

ハブやエンジンマウントもしくはミッション・クランクケースを加工して

チェーンラインを内側に寄せるのが一番カッコイイとは思いますが、

大作業になっちゃいます。

左右同じにするために右側を外にだすのは車体が太くなるし

ハブ周りがスカスカになってダサイ

んで発想の転換　

左側を外に出すのではなく、右側を内に入れる事によって左側をオフセットしてます

意味わかるかな？　

目の錯覚を利用してるだけなのですが、

ちょっとした気遣いで随分かっこよくなるんですよ

ちょっとしたオマケのお話でした。気にならない人にとってはどうでも良い話ですね