片桐 タカノリ

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画像一覧

W650 最後の製作物

 今日はシートの打ち合わせ
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オートレーサーみたいなヤツって電話でシート屋さんに話したら
本物持ってきてくれました。
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イシハラさんありがとうー よろしくお願いします。
最後の製作物 ミッドコントロールも完成
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室内灯のスイッチのようにシフトチェンジできます
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ブレーキペダルを長くするのは、
かっこ悪すぎて耐えられなかったのでリンク式にしました。
勿論純正マフラー、キックスタートOKです。
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細かいディティールは勿論、ペダル位置の調整機能も付いてます
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最後にウンチクたれますね、エラソーでごめんなさい
別にボク凄いでしょ!ってことがいいたいんでは無いですよ
業界全体のレベルアップと若者達の参考資料になればいいなって思って
そしてそれが自分の利益につながると確信して書いてます
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今回いつもより時間をかけて完璧だと思う適切なリンク比を計算してみました。
実際のとこどうなるかな?って思ってたのですが、一撃で完璧です
コンピューターって凄いですね。

疲れにくく理想のポジションであることは当然として
フットコントロールの制作で重要なのは、
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①まずレバー比
目安としてはペダルのストローク量に対してのブレーキカム・シフトシャフトの回転角
ディスクブレーキの場合はペダルストロークに対するマスターシリンダーのストローク量
(ブレーキの効き具合・シフトチェンジの入りやすさに直結するところです)

②次にペダルピボットの軸位置と、フットペグ位置関係、
(人間の足首の回転軸(くるぶし)の位置を考えると理想的な位置がわかります)

③ペダルは回転運動なので、踏み込み部分の前後方向の移動距離
(ガーターフォークやスプリンガーフォーク・スイングアームの可動時のホイールアライメント変化と考え方は同じです)

④人によって足のサイズ・ブーツ・スニーカーなど条件が変わるのでペダル位置の調整機構を備えていること

⑤転倒した時一番最初にダメージを受ける箇所なので、修理が容易なこと
エンジンや車体をダメージから守る構造であること

⑥最後にルックス・軸の数は少なく・シンプルで機能的な外観であること・車体の雰囲気にあったデザインであること

ガチっとガタ無く作りますし、ドライメタルなんかも入れちゃいます
でも大事なのはそこじゃなくて上の6箇所

といっても全部をベストにするのではなく、
全部を許容範囲にして、製作物の目的にあわせた理想的な振り幅を考えた設計が大切です。
相反するポイントも必ず出てきますので
そしてその振り幅をいかに小さくするか考え続ける、大事なことですね


今日もお疲れさまでした。


Katagiri / MOTOR ROCK # by motorrock | 2018-01-16 21:16 | W650/400

忘れていた物

今週のお休みは
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7時起床で洗車 UVカットのワックスもかけました。
ドアポケットが欠品してたので、中古品をGET
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ガガン! 色が助手席側と違う

そして必殺 染めキュー
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ドアパネルを分解して内部をお掃除
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モールをオートバックスに買いに行ったりしつつ・・・

完成
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お気に入りの宝物を洗車したり・・・只眺めたり
そういう時間がずっと欲しかったんです。

初めて買った7万円のジョグZRを一日かけて磨いた16歳の時と同じように

あの頃欲しかった物やできなかった事は、全部手に入れたしできるようになったけど、
心のそこから憧れた、凄いカスタムバイクやカスタムカーも作れるようになったけど、

本当に大事な物は既にもっていたんだなって今更気づきます。

今日もお疲れさまでした。



Katagiri / MOTOR ROCK # by motorrock | 2018-01-13 21:35 | Private Bike

町工場

 今日は午前中は事務作業、午後からは町工場

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MAGURA クラッチレバー(日本人の手のサイズにあわせて全て曲げ加工を追加してます)
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全て本日、塗装・バフ・鍍金などの表面処理に旅立ちました。
お待たせしているお客様、大変申し訳ございません。
今しばらくお待ち下さいませ。

今日もお疲れさまでした。

Katagiri / MOTOR ROCK # by motorrock | 2018-01-10 20:55 | Parts

W650 始動

成人式でしたね

ちなみに僕は成人式いってません
だからまだ成人してません! 永遠の16歳です

痛い冗談は置いといて、当時の僕はバイトに遊びに自分の勉強に走りまわり
常に時間に追われてまして
そんなもんにかまってる暇無いーってブッチしてしまいました。

今とあんまり変らないですね、やっぱり成人できてねーな 

今日はミッドコントロールの製作の予定でしたが、
材料がたりない!・・・・

段取り悪しです。はやく成人したいぜ
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先に配線作っちゃいますね
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ちなみに、僕 
配線の作業をしても散らからないです、成人ではありませんがプロですからね
嘘 見栄張りました 少し散らかる事もあります
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色塗る前に配線つくります。
手間ですが、自分が分解・組み付けするのが苦にならない物を作るために必要な作業です。
この時点でワイヤー・ハーネスの取り回し 結束バンドの取り付け位置・種類 
全て決めてしまいます。
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バッチリ始動

明日からしばらく部品工場業務に専念します
今日もお疲れさまでした。



Katagiri / MOTOR ROCK # by motorrock | 2018-01-09 20:43 | W650/400

W650 追い込み

 やっべ 懲りすぎました。
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時間をかければかけるほど良い物ができるのは当たり前
短時間で良い物をいかに創るか・・・
大事なことなんですが、今回はちょっと時間を使いすぎました。

さてさてW650追い込みです。

ニュートラルランプですね
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ブローバイの配管です
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ヘッドライトの切り替えスイッチはライトに埋め込み
ココにスイッチを付けることで、ヘッドライトへの配線が一本減らせます
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ウインカー ホーン セルスイッチはオーナーの希望で電装BOXへ
個人的にはハンドルに付けたいスイッチですが、自分でハンドルを変えたりする
オーナーには、便利な取り付け位置です
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イグニションキーは、タンク下にしました。
オーナー様との打ち合わせでは電装BOXにとのことでしたが、
UPマフラーとの兼ね合いで、火傷やキーホルダーを付けた際にマフラーに焼き付かせて
しまう可能性があったので、打ち合わせ無視しました。(ごめんなさい)
でも絶対こっちの方が良いです
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インテークマニホールドの劣化を防ぐためにキャブレターを固定します
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電装BOXの中はこんな感じ
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臓物がまるっと引き出せるようにしてあります
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チェーンが伸びた時に車体に干渉しないように、アイドルローラーを付けてます
保険は2重3重にかけて初めて意味があるんです
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後はミッドコントロールの製作です
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理想的なレバー比の計算や足首が最も自然に動く軸位置を割り出して
今後の商品開発や店頭でのカスタムに役立てます。
案外純正でも人間工学の面で見ると間違った設計の物が多いんですよ。
細かいウンチクは、そのうち書きますね

今日もお疲れさまでした。


Katagiri / MOTOR ROCK # by motorrock | 2018-01-08 00:23 | W650/400